واشر سر سیلندر چیست؟

واشر سر سیلندر چیست؟

سرپوش خودرویی – واشر سر سیلندر قطعه ایست در موتور خودرو که ما بین سیلندر و سرسیلندر قرار میگیرد و وظیفه آن ایجاد یک آب بندی کامل بین سیستم های گوناگون روغن رسانی، آب و احتراق موتور می باشد یا بعبارتی واشر سرسیلندر وظیفه یکپارچه کردن فضای بین سیلندر و سرسیلندر را دارد تا از فرار گاز از محفظه احتراق، نشت آب از کانال های آب و نشت روغن از کانال های روغن جلوگیری کند. گفتنی است آب بندی واشر سر سیلندر امری حائز اهمیت است چراکه هر گونه نشتی گاز در عملکرد موتور تاثیر گذار بوده و می تواند باعث کاهش قدرت و راندمان موتور شود. این قطعه نقش بسیار مهمی در موتور خودرو دارد.

واشر سرسیلندر چیست؟

واشر سرسیلندر در موتو بین سیلندر و سرسیلندر قرار می‌گیرد و وظیفه آن ایجاد یک آبندی کامل بین سیستم‌های مختلف روغن رسانی، آب، و احتراق موتور است. واشر سرسیلندر واشری از جنس پنبه نسوز به علاوه فولاد و مس است. این واشر از فرار گاز از محفظه احتراق، نشت آب از کانال‌های آب و نشت روغن از کانال‌های روغن جلوگیری می‌کند.

سوختن واشر سرسیلندر به اصطلاح به دفورمه شدن واشر می‌گویند که این امر موجب از بین رفتن آب‌بندی مابین سیستم‌های مختلف موتور خودرو می‌شود. واشر بین بدنه موتور و سر سیلندر با ترکیب مواد نسوز و لایه مسی مقوای مقاوم در مقابل حرارت و لایه فولادی تشکیل شده است که ضمن یکپارچه کردن سر سیلندر به بدنه موتور اجازه می‌دهد تا گردش روغن و آب بدون امکان مخلوط شدن صورت گیرد و نیز فضای سربسته اتاقک احتراق را آب بندی کند

نشانه‌های سوختن واشر سرسیلندر

۱- خروج آب از اگزوز

۲- گرم شدن غیر طبیعی موتور

۳- ورود کمپرس در داخل رادیاتور

۴- کمی کشش موتور

۵- قاطی کردن آب و روغن یا به اصطلاح آب-روغن قاطی کردن خودرو

۶- دیر روشن شدن خودرو و بد کار کردن موتور

۷- کمی کشش و توان خودرو

۸- همچنین در صورتی که موتور خودرو گرم است و بخار از اگزوز خارج شود نشانه مشکل در واشر سرسیلندر است.

این علائم را جدی بگیرید:

۱- موتور خودرو صبح‌ها دیر روشن می‌شود و پس از روشن شدن، موتور لرزیده و دود سفید از آن خارج می‌شود.

۲- شیلنگ‌های متصل به رادیاتور باد کرده و متورم می‌شوند.

۳- مشاهده روغن داخل مخزن رادیاتور.

۴- کم کردن آب رادیاتور، در صورت سالم بودن سیستم خنک کننده و عدم نشتی آن.

۵- شنیدن صدای شر شر آب از پشت داشبورد

اقدام اولیه بعد از سوختن واشر سرسیلندر

موارد ذکر شده در بالا می‌تواند از نشانه‌های سوختن واشر سرسیلندر باشد پس در صورت مشاهده چنین مواردی حتما به تعمیرگاه مراجعه کرده تا از صرف هزینه‌های سنگین تر جلوگیری کنید.

بر این اساس در صورت مطلع شدن از بروز چنین وضعیتی در موتور خودرویتان از پیمودن ادامه مسیر خودداری کرده و ماشین‌تان را توسط بکسل به تعمیرگاه منتقل کنید. چراکه در صورت بی‌توجهی و یا عدم آگاهی از مشکل پیش آمده ممکن است آسیب جدی تری خودرویتان را تهدید کند و هزینه‌های گزافی را متحمل شوید

واشر سر سیلندرهای کیک از ساختار ترکیبی فیبر معدنی ve لاتکس NBR آلمان تشکیل شده است که لایهی داخلی آن گالوانیزه قلع اندود میباشد این ساختار چند لایه بوده و بدون استفاده از هیچ گونه مواد آزبستی ساخته میشود. ساختار چند لایه بدون آزبست ساختار ترکیبی فیبر معدنی ve لاتکس NBR آلمان لایه داخلی گالوانیزه قلع اندود آلمان مقاوم تا دمای ۴۰۰ درجه سیلیکون آب بندی WACKER آلمان روش دو پخت سینکرونیزه ) Senkronize İkili Fırın) ” مقاوم در برابر روغن ve آب رادیاتور حلقه گالوانیزه قلع اندود آلمان دارای تاییدیه های اروپایی بیایید با هم به ساختار ترکیبی فیبر معدنی ve لاتکس NBR بیشتر بپردازیم چرا که مطلب مهمی در ساخت و اشر سرسیلندرهای شرکت است که KiEK را نسبت به واشرهای دیگر بازار متمایز می کند اگر واشر سرسیلندر (معمولی) را برشی از وسط بزنیم، چندین لایه قابل مشاهده میباشد لایه ای که ش بیه به یک کاغذ دیده میشود همان فیبر معدنی ve لاتکس می باشد. واشرهای متفرقه کارتنهای دورریز را پس از جمع آوری تبدیل به خمیر کرده ve به آن آزبست اضافه م En iyi kredi kartını satın almak için en iyi seçeneklerden biri. به همین علت می باشد که این واشرها پس از استفاده شدن در اندک زمانی نیم سوز شده و مجبور به تعویض مجدد واشر سرسیلندر خودرو میشویم بور به تهویه خودروهای پژو به علت بالا بودن حرارت ve آمپر به خصوص در روزهای داغ تابستان به محض بالا رفتن درجه حرارت, خودرو به اصطلاح واشر می چسباند ) واشر میسوزد یا نیم سوز میشود

آزبست و کارتن به دلیل پایین بودن قیمت مواد اولیه , واشر تولید شده از این مواد نیز قاعدتا بسیار ارزان خواهد بود طوری که قیمت تمام شده واشر آزبست کارتنی چیزی حدود یک شده واشر آزبست واشر سرسیلندرهای مرغوب بازار می.باشند جدا از همه ی اینها مواد آزبست مادهی بسیار خطرناکی است که میتواند عوارض ریوی بسیار خطرناک ve سرطان زایی را به همراه داشته باشد ه در مطلب دیگری به نام آزبست مفصلا به آن پرداختیم به بحث خودمان برگردیم, لاتکس که در واشر سرسیلندرهای KiEK استفاده میشود یک نوع فیبر معدن میبا شد که تبدیل یک کاغذ نسوز میشود که به این راحتی ve درجه حرارت نمی سوزد. شاید برای اینکه بخواهیم واشرهای کیک را مورد آزمایش قرار بدهیم آن را بر روی شعله ای بگیریم که باعث دود کردن میشود اما خاصیت خود را تا دمای ۴۰۰ درجه سانتی گراد از دست نمی دهد. واشر سر سیلندر به دلیل وظیفه ای که به عهده دارد از یک درجه حرارت به بعد باید طوری باشد که .بسوزد. هنگامی که فشار به موتور تحت حرارت بالا بیش از حد بیاید واشر آب بندی وظیفه ی سوختن را باید به خوبی اجرا کند تا این فشار انتقال یابد. پس در نتیجه اگر واشر سرسیلندر ما بیش از حد از خود مقاومت نشان دهد برعکس عمل کرده که رینگ و پیستون داغ میشود و به حالت مذاب میرسد به این خاطر که درجه ذوب آلومینیوم نسبت به فولاد پایین تر میباشد, پیستون باد کرده ve می چسبد و اینجا از اصطلاح خودروی شما رینگ پیستون چسبانده است استفاده کنیم. می اینک سراغ لایه دوم واشر میرویم که به آن لایه گالوانیزه قلع اندود که از کشور آلمان تهه شد ه است می رویم اکثر واشرهایی که الان در بازار لوازم یدکی خودرو مصرف میشوند دارای یک ورق گالوانیزه می.باشند در واشر سرسیلندرهای شرکت کیک لایهی گالوانیزه با مواد لاتکس WACKER آلمان کامل با هم تنیده شده اند. از دیگر مزایای این واشرها قلع اندود بودن آن است که باعث میشود واشر در مواجه با آب براحتی زنگ ن زند و خاصیت آب بندی خود را از دست ندهد. سوراخ هایی که در دور حلقهها در واشر سرسیلندر دیده میشود همگی سوراخ آب میباشند ve فقط یکی از آنها سوراخ روغن است. سوراخ آب یک سری از آنها ورودی ve تعدادی دیگر خروجی است. بدین صورت که آب گرم به رادیاتور خودرو رفته ve پس از مراحل خنک سازی به سیلندر برمی.گردد حالا شما در نظر بگیرید که واشر سرسیلندر شما گالوانیزه بدون قلع باشد, بعد از مدتی ار س از مراحل خاندان ا طراف سوراخهای آب شروع به زنگ زدگی کرده و گشاد میشود که هم زنگ زدگی و مواد ریخته شده از زنگ زدکی وارد سیلندر شده و هم واشر از آب ب ندی خارج می شود. لایه آخرین هم همان لایه رویی است که توضیح داده شد. موادی هم که روی سطح و زیر واشر باعث براق شدن آن شده است سیلیکون نام دارد که از برند WACKER آلمان ت هیه شده است. اکثرا مکانیکها برای بستن واشر سرسیلندرهای موجود در بازار از چسب استفاده می کنند که این مورد بر ای بستن واشرهای کیک مردود میباشد و نباید از چسب استفاده شود , در غیر اینصورت واشر از گارانتی شر کت KIEK خارج می شود. سیلیکون آب بندی به هنگام اولین استارت و رسیدن حرارت بهش سریعا عکس العمل نشان داده ve به طور کامل کف سیلندر را آب بندی می کند. در کارخانه سطح واشر را به سیلیکون آغشته می کنند ، در کوره به روش پخت سینکرونیزه به خورد واشر میرود و با مواد لاتکس کاملا یکی شده و بعد از خنک شدن سطح واشر und داخل آن کاملا با سیلیکون یکی شده .است از مزایای آغشته کردن لاتکس با سیلیکون در واشر سرسیلندر KiEK ایجاد سطح یک پارچه ve به هم چسب یده است که بر اثر حرارت از هم جدا نمیشود یعنی سیلیکون در واشر حکم محافظ واشر سرسیلندر ما را دارد

کاغذ لاتکس به دلیل خام بودن به هنگام داغ شدن حتما به کف سیلندر چسبیده میشود. در مواقعی که شما واشر سرسیلندر به اصلاح می چسبانید, واشر به کف سیلندر شما چسبیده که به هنگام تعمیر و تعویض واشر باید به تراشکاری مراجعه کنید تا کف سیلندر را از واشر پاکساز کرده و سطح کاملا صاف و تراش خوردهای را برای استفاده مجدد تحویل دهد. پس اگر ما از واشر سرسیلندر کیک استفاده کنیم حتی در درجه بالای ۴۰۰ که ذکر شد واشر باد بسی زد ، به دلیل یکپارچه بودن واشر چسبیده شده به کف سیلندر ، شاید لازم باشد ۰.۰۱ یا ۰.۲ از سطح کف سیلندر شما تراش بخورد اما در غیر اینصورت ۰.۰۵ یا .۰.۰۶ تراش دهید که این بدین معناست در تعمیر دوم سرسیلندر ve واشر دیگر سطحی از کف سیلندر شما باقی نمانده است و مجبور به عوض کردن سرسیلندر شوید که هزینه قابل توجه ی به همراه دارد. این در صورتی است که تعویض کامل سرسیلندر به طور استاندارد در ۴ مرحله ) استاندارد , تعمیر اول ، تع میر دوم و تعمیر سوم ) صورت می گیرد. در هنگام خرید واشر سرسیلندر باید به این نکته توجه کرد جنس مورد نظر مرغوب ve با کیفیت باشد چراک ه شاید خرید یک واشر ارزان قیمت به هنگام خرید اقتصادی به نظر رسد اما شما اندک زمانی بعد مجبور ب ه تعویض همان واشر ve پرداخت هزینه قابل توجهی بابت تعویض سرسیلندر خواهید شد. پس در نتیجه واشر سرسیلندر کیک به دلیل وجود سیلیکون به هیچ عنوان به کف سیلندر نمی چسبد مگ ر آنکه زخمی شده باشد und یا مواد سیلیکون آن در حمل و یا زمان نصب ریخته باشد وجود سیلیکون در واشر سرسیلندرهای کیک از مهمترین بخشهای آن است طوری که در صورت نبود این ماده قیمت آن به یک سوم کاهش می یابد. در مورد سيليكون داخل واشر مفصلا توضیحاتی دادیم , اما اگر به سطح واشر نگاهی کنیم متوجه برآمدگی نرمی میشویم که نقش دیگری را ایفا میکند این سیلیکون که همان WACKER از کشور آلمان میباشد برای آب بندی هر چه بهتر واشر سرسیلندر میباشد

وظیفه واشر سر سیلندر:

جلوگیری از تداخل آب و روغن و ضد یخ و گازهای حاصل از احتراق به یکدیگر می باشد لذا باید دارای خصوصیات ذیل باشد

• فرم پذیر باشد یعنی به راحتی قابل پانچ و تولید باشد
• خاصیت لاستیکی و تراکم پذیری داشته باشد تا پس از سفت شدن پیچ های سر سیلندر ناهمواریهای سطح سرسیلندر و بلوک سیلندر را پر کرده و آببند نماید
• در مقابل اثرات مواد شیمیایی مثل روغن ، ضد یخ و…مقاوم بوده و دچار خوردگی نشود
• در مقابل دماها و فشارهای بالا مقاوم باشد
• در مقابل نیروهای وارد از طرف سرسیلندر و بلوک سیلندر و ارتعاشات آنها مقاوم بوده و متلاشی نشود.

هر یک از لایه های واشر نسوز سه لایه

وظیفه ای دارند مثلا لایه آزبست که از پنبه نسوز است وظیفه اببندی و پرکردن ناهمواریهای سطح سرسیلندر و بلوک سیلندررا داردوورق فلزی در وسط وظیفه تحمل تنشهای حرارتی و نیروهای وارده از طرف سرسیلندر و بلوک سیلندر را دارد.گرمترین قسمت موتور درست بالای واشر سر سیلندریعنی محفظه احتراق که بالای پیستون است می باشدلذا از رینگ فولادی در این قسمت استفاده می گردد.قطر این قسمت نزدیک به قطر پیستون است در این ناحیه بیشترین حرارت و فشار وجود دارد.نقطه ضعف واشر سر سیلندر در ناحیه بین سیلندر های مجاور که باریک ترین قسمت واشر است می باشد و معمولا از همان جا شکاف برمی دارد و فشار گازاحتراق، به سیلندر مجاور سرایت می کند و قدرت موتور را کم می کند.جنس واشر سر سیلندر باید به گونه ای باشد  که حرارت را به بیرون انتقال داده(از درز بین سرسیلندر و بلوک سیلندر) و در خودش نگه ندارد که باعث سوختن واشر شود.در گذشته تعمیرکاران مجبور بودند از چسب آببندی استفاده کنند اما امروزه این چسب آببندی روی واشر بصورت نوار دورتادور واشر توسط شرکت طوس واشر اضافه شده است.

واشرهای آزبست چون امروزه برای انسان ضرر دارند لذا کمتر استفاده می شوند و بیشتر از واشرهای فلزی برای موتورهای جدید استفاده می شود.

انبارداری طولانی مواد اولیه واشر نسوز یا واشر نسوزتکمیل شده باعث خرابی آنها می شود مخصوصا اگر در محیط انبار نور خورشید و یا رطوبت و آب و اکسیژن فراوان باشد.

تراکم پذیری:

با اینکه هرچه تراکم پذیری واشر بیشتر باشد ناهمواریهای موجود در سرسیلندر و بلوک سیلندررا بهتر آببندی می کند اما در دماهای بالا امکان خزش مواد واشر یعنی حرکت مولکولهای واشر و در نهایت کاهش ضخامت واشر و شل شدن فشار سطحی بین سرسیلندر و بلوک سیلندرشده و در نتیجه نشتی را باعث می گردد

فشار بین سرسیلندر و واشر و بلوک سیلندر در شرایط مختلف کار موتور فرق می کند یعنی وقتی موتور سرد کار کند و دمای موتور پایین باشد احتمال نشتی وجود دارد همچنین اگر حرارت موتور به مقدار کافی نباشد آببندی خوبی را نخواهیم داشت.

واشر سر سیلندر به غیر از آببندی روغن،آب و گازهای حاصل از احتراق وظیفه کاهش صدای موتور و وظیفه انتقال نیروهای بین سرسیلندر و بلوک سیلندر را دارد و باید این نیروها را بطور یکنواخت توزیع کرده تا از اعوجاج و تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری کند.

برخی از دلایل سوختن واشر سرسیلندر:

دمای بالای موتور به هر دلیل مثل خرابی واترپمپ ، مسدود شدن مسیر آب ، احتراق ناقص موتور(موتور ۳ کار کند) ، یا پرداخت نبودن سطوح سرسیلندر و بلوک سیلندر و…. باعث سوختن واشر و تاب برداشتن سرسیلندر می شود برخی از طراحان و سازندگان واشر سرسیلندر برای جلوگیری از سوختن واشر راه حل هایی را پیشنهاد داده اند مثل استفاده از مواد نسوز با درجه ذوب بالا مانند گرافیت و یا استفاده از مهره های آب بند در اتصال سرسیلندر به بلوک سیلندرویا افزایش ضخامت واشر

برای جلوگیری از تورم واشر، سطح آنرا اشباع می کنند تا از ورود آب ، روغن و ضد یخ و تورم واشر جلوگیری کند جنس مواد واشر باید هم از نفوذ آب،روغن و ضد یخ ممانعت کند و هم از گازهای حاصل از احتراق

انواع نشتی در واشر نسوز:

• نشتی گاز احتراق بین سیلندرهای مجاور به دلیل آببند نبودن رینگهای آتش
• نشت گاز احتراق به بیرون از درز سرسیلندر و بلوک سیلندر
• نشت گاز احتراق به سوراخ های آب
• نشت روغن به سوراخ های آب و یا نشت روغن به بیرون از درز
• نشت آب به سوراخ های روغن و یا نشت آب به بیرون

نشت گازاحتراق:

بدترین نوع نشتی که در زمان خیلی کوتاه باعث سوختن واشر می شود نشت گاز احتراق بین سیلندرهای مجاور است که باعث سوختن رینگ های آتش می گردد در این نوع سوختن واشر، ابتدا رینگ آتش سیاه شده و بعد با تداوم نشتی رینگ سوخته و شکاف برمی دارد(نشتی گاز احتراق بین سیلندرهای مجاور به دلیل آببند نبودن رینگ آتش ،آنهم به دلیل کاهش اختلاف ضخامت بین واشر و رینگ آتش اتفاق می افتد). عامل دیگری که باعث آببندی نامناسب واشر می گردد سفت کردن نامناسب و غیر اصولی پیچ های سرسیلندر می باشد.

پس از نشت گاز احتراق ، نشت روغن و آب در درجه بعدی اهمیت قرار دارند چون یک قطره روغن می تواند آب زیادی را آلوده کند

گاهی اوقات نشت گازبین سیلندر های مجاور به دلیل زبری بیش از حد سطوح سر سیلندر و بلوک سیلندر می باشد که گاز از شیارهای زبر سطوح عبور کرده و نشت(بین سیلندر های مجاور) اتفاق می افتد.

یکی از دلایل معیوب شدن واشر سر سیلندر اینست که موتور خوب کار نکند که دلایل زیادی دارد مثلا سوخت با اکتان ناکافی بوده و یا جرقه خوبی تولید نگردد و زمان احتراق مناسب نباشد و باعث پیش احتراق گردد، که اینصورت کارکردن موتور واشر را خراب می کند و یا اینکه موتور در مدت خیلی طولانی با سرعت خیلی کم کار کند.

متورم شدن واشر:

که همان بادکردگی واشر است که می تواند باعث خرابی واشر و نشت آب به درون کارتر و نشت گازهای داغ احتراق به داخل سایر قطعات موتور می گردد منظور از متورم شدن حل شدن جنس واشر در مواد دیگر می باشد

علایم نشت آب:

آثار زنگ زدگی و ضد یخ روی سطح واشر و بلوک سیلندر دیده می شودکه گاهی اوقات ترکیبات نامناسب ضد یخ باعث خرابی واشر می شود

علایم نشت روغن:

پیدا شدن روغن خیلی رقیق

ازجمله موادیکه باعث خرابی زود هنگام واشر می شود اینست که کثیفی روی سطح قالب پرس، به واشر فشرده شود و یا اینکه سطح سرسیلندر و بلوک سیلندر هنگام مونتاژ کثیف باشد.

FUJI SHEETتست فوجی: در این تست که بر اساس اختلاف فشار روی یک سطح مبنا انجام می گردد از فیلم های حساسی که شبیه کاغذ تورنسل است عمل می کند و رنگ  را بصورت محسوس و قابل مشاهده برمی گرداند استفاده می گرددو در این روش شدت رنگ به میزان فشار وارده بستگی دارد .پس از انجام تست میزان شدت رنگ را با نمودار مربوطه مقایسه کرده و متوجه می شوند که مثلا آببندی چند درصد است .